Guide · Kunskapsbanken

Volvo Penta TAMD63P – motorfakta och guide

Volvo Penta TAMD63P är en sexcylindrig turbodiesel på 5,46 liter och 370 hk, byggd för större planande motorbåtar. Här går vi igenom motorns specifikationer, användning i Princess V40 och vad som är viktigt vid köp, service och provkörning.

Volvo Penta TAMD63P är en marin rak sexa från en tidigare generation av Volvos större dieselmotorer. Den förekommer framför allt i äldre sportcruisers och motorbåtar där man ville kombinera hög marschfart med fast axeldrift. Ett tydligt exempel är Princess V40 från slutet av 1990-talet, där TAMD63P fanns som ett starkare motoralternativ.

Motorn ska inte blandas ihop med TAMD63L. Båda tillhör samma familj, men P-versionen är den mer effektstarka varianten.

Tekniska data

TAMD63P har sex cylindrar i rad, fyrtakts dieselprincip, direktinsprutning, turbo och laddluftkylare. Cylindervolymen är 5,46 liter. Borrningen anges till 98,42 millimeter och slaglängden till 120 millimeter.

Volvo Pentas tekniska data anger en vevaxeleffekt på 272 kW, motsvarande 370 hk, vid 2 800 varv per minut enligt en av motorns klassningar. I samma dokument anges även 265 kW, cirka 360 hk, beroende på mätförutsättningar och bränsletemperatur. Det är en viktig detalj när äldre annonser jämförs: uppgifter om 360 respektive 370 hk kan båda ha stöd i tillverkarens material.

Maximalt vridmoment anges till 904 Nm. Torrvikten för själva motorn är cirka 754 kilo. Med ZF 220A-backslag anges vikten till ungefär 833 kilo. I en dubbelinstallation blir motorpaketet därför en betydande del av båtens vikt, både konstruktionsmässigt och vid trimning.

Bränsleförbrukningen i Volvos provdata anges till 248 gram per kilowattimme för TAMD63P vid angiven klassning. Det är ett laboratorie- och standardiserat jämförelsetal, inte en direkt prognos för liter per timme i en viss båt. Skrovform, propellrar, last, botten, väder och motorns skick påverkar den verkliga förbrukningen kraftigt.

I vilka båtar används motorn?

Princess dokumentation för äldre modeller visar TAMD63P som ett vanligt motoralternativ i Princess 40, med två motorer på 370 hk vardera. Den modellen tillverkades under perioden 1997–2003 enligt Princess historiska uppgifter. En äldre Princess V40 med TAMD63P är därför en etablerad kombination, men motorinstallationen kan variera mellan axel, V-drive och andra utföranden beroende på byggspecifikation.

Det är också här som annonser och modellnamn kan skapa förvirring. Den moderna Princess V40 som marknadsförs i dag är en helt annan båtmodell med nyare Volvo Penta D6-motorer. Den ska inte användas som teknisk referens för en äldre V40 Fly eller Princess 40 med TAMD63P.

En äldre Princess V40 med två TAMD63P-motorer har i praktiken en stor kraftreserv för en 12-meters sportcruiser. Historiska båtuppgifter för modellen visar cirka 12,64 meters längd, 3,73 meters bredd och en ungefärlig deplacementuppgift på 7,4 ton. Den faktiska toppfarten beror däremot på propellrar, drev- eller axelinstallation, last och skrovets skick. Angivna farttal i försäljningsannonser bör därför ses som båtspecifika, inte som motordata.

Styrkor i praktiken

Den stora sexcylindriga dieselmotorn ger ett jämnt kraftflöde och god vridmomentkaraktär för en tung planande båt. I en axelbåt är installationen mekaniskt relativt traditionell: motor, backslag, axel, propeller och roder bildar en tydlig drivlina. Det kan vara en fördel vid felsökning, men innebär samtidigt att hela systemet måste kontrolleras. En frisk motor hjälper inte om propellern är fel dimensionerad eller om axellinjen är sned.

TAMD63P är dessutom en äldre motor. Det betyder inte automatiskt att den är olämplig, men ålder och dokumenterad skötsel är viktigare än enbart timtalet på instrumentpanelen. Servicehistorik, kallstart, rökbild, temperaturstabilitet och belastning under provkörning ger bättre information än ett lågt angivet timtal utan verifikation.

Vad ska kontrolleras före köp?

Börja med att kontrollera om motorerna når rätt varvtal under belastning. Om de inte gör det kan orsaken vara fel propellerstigning, beväxt botten, bränslebrist, problem med turbo eller laddluftkylare – inte nödvändigtvis ett internt motorfel.

Vid kallstart bör motorn tända utan ovanligt lång starttid. Tillfällig kondens i avgaserna är inte samma sak som ihållande vit rök, och svart rök under belastning bör utredas i stället för att avfärdas som normalt. Kontrollera också olja, kylvätska, läckage, slangar, remmar, avgaskrök, värmeväxlare och sjövattenpump. På en äldre dieselmotor är kylsystemets skick särskilt viktigt eftersom igensättning kan ge hög belastning på både topplock och turbo.

Inspektera även backslag, motorfästen, axeltätning och propellrar. Vibrationer som ökar med varvtalet kan komma från drivlinan snarare än från själva motorn. En professionell besiktning med kompressions- eller belastningskontroll är klokt när båten har högt värde eller begränsad servicehistorik.

Slutsats

Volvo Penta TAMD63P är en kraftfull 5,46-liters sexcylindrig turbodiesel på omkring 360–370 hk, beroende på angiven klassning. I rätt underhållen installation passar den väl i större sportcruisers som äldre Princess V40 Fly. Det viktigaste vid bedömning av en begagnad båt är dock inte modellnamnet på motorn, utan hur kylning, bränslesystem, turbo, avgassida och drivlina har skötts över tid. Rätt propellrar och dokumenterad service väger tyngre än imponerande siffror i en annons.