Guide · Kunskapsbanken

Volvo Penta MD17C – motorfakta och guide

Volvo Penta MD17C är en klassisk trecylindrig dieselmotor på 35 hk, ofta förknippad med motorseglare som Albin 82 MS. Här går vi igenom motorns data, användning, reservdelar och vad som är viktigt att kontrollera på ett exemplar som nu har många år i båten.

Volvo Penta MD17C är en äldre marin dieselmotor som fortfarande finns i många svenska segel- och motorsegelbåtar. Den är särskilt vanlig i båtar från 1970-talet och början av 1980-talet, bland annat Albin 82 MS. Motorn är mekanisk och relativt okomplicerad jämfört med moderna dieselmotorer, men åldern gör att installationens skick ofta är viktigare än själva grundkonstruktionen.

Tekniska data

MD17C är en trecylindrig, fyrtakts dieselmotor med direktinsprutning. Den nominella propelleraxeleffekten anges till 35 hk, motsvarande cirka 26 kW, vid 2 500 varv per minut. Slagvolymen är 1,68 liter. Motorn har 88,9 millimeters cylinderdiameter och 90 millimeters slaglängd. Volvo Pentas äldre produktblad anger en vikt på omkring 290 kilo inklusive MS-backslag med utväxling 1,91:1.

Det är viktigt att skilja mellan motorns effekt på svänghjulet och effekten som faktiskt når propelleraxeln. Volvo Penta angav MD17C:s effekt enligt dåtidens provningsstandard för kontinuerlig drift och med mekaniskt backslag. Därför kan olika kataloger ange något olika siffror utan att det nödvändigtvis handlar om olika motorversioner.

Motorn är inte byggd för höga varvtal eller snabb gång. Den arbetar bäst som en långsamtgående hjälpmotor med jämn belastning. I en deplacementbåt eller motorseglare räcker 35 hk normalt väl för manövrering, motorgång i lugnt väder och säker in- och utpassage. Däremot avgör skrovform, propeller, bottenbeväxning och last hur mycket av effekten som verkligen kan utnyttjas.

MD17C i Albin 82 MS

Albin 82 MS är en svensk motorseglare konstruerad av Per Brohäll. Båten tillverkades under perioden 1975–1980 och har ett deplacement på ungefär 3 400 kilo. Sailguide anger Volvo Penta MD17C på 35 hk som motoralternativ och fast propelleraxel som framdrivning.

Kombinationen är logisk: MD17C är tillräckligt stor för att ge en tung 8,2-meters motorseglare god kontroll i hamn och rimlig marschfart, men installationen är inte avsedd att göra båten planande eller särskilt snabb under motor. Båtens skrov är i första hand ett deplacements- och motorseglarskrov. Därför bör man bedöma motorn utifrån startvillighet, kylning, rökbild, vibrationer och förmåga att hålla belastning – inte utifrån hastighetssiffror från en annan båt med annan propeller.

Vad är bra med motorn?

Den främsta styrkan är den mekaniska enkelheten. Bränslepump, insprutare, ventilstyrning och reglage kan kontrolleras utan den elektronik som finns i moderna motorer. För en ägare som vill kunna förstå och följa motorns funktion är det en tydlig fördel.

Tre cylindrar ger dessutom jämnare gång än en tvåcylindrig motor i samma åldersklass. Den stora massan – cirka 290 kilo med backslag – bidrar också till att motorn går relativt lugnt när motorfästen, propelleraxel och linjering är i ordning.

En annan praktisk fördel är att modellen fortfarande förekommer i Volvos dokumentation för äldre marinmotorer. Volvo Penta listar bland annat en renoverad insprutare för MD11C, MD11D, MD17C och MD17D. Det betyder inte att alla delar är nytillverkade eller lättillgängliga, men det visar att motorn fortfarande är identifierad i tillverkarens reservdels- och remanprogram.

Svagheter och åldersrelaterade risker

På en MD17C är ålder och tidigare underhåll de stora frågetecknen. Ett exemplar kan starta och gå på tomgång men ändå ha problem under belastning. Kontrollera därför motorn varm och under körning, inte bara vid kaj.

Var uppmärksam på följande:

• blå eller kraftigt svart rök vid belastning
• ojämn gång eller tydlig knackning från någon cylinder
• överhettning eller svagt kylvattenflöde
• olja eller diesel i kölsvinet
• läckage kring bränslepump, insprutare, topplock och avgasdelar
• vibrationer som kan tyda på dåliga motorfästen eller felaktig axellinjering
• missljud när fram eller back läggs i

Det är också klokt att kontrollera om motorn verkligen når sitt avsedda maxvarv under körning. Om den inte gör det kan orsaken vara fel propellerstigning, beväxning, bränslebrist, dålig insprutning eller kompressionsproblem. Att bara höja gaspådraget löser inte grundfelet och kan i värsta fall öka rök och belastning.

Underhåll i praktiken

Börja med att fastställa motorns identitet och serienummer. På äldre Volvo Penta-motorer kan detaljer skilja mellan utföranden, och även backslag, reglage och kylsystem kan ha ändrats under båtens livstid.

Vid en genomgång bör man kontrollera motorolja, kylvätska eller sjövattenkrets beroende på installation, bränslefilter, impeller, remmar och avgassystem. Följ i första hand den instruktionsbok som hör till just motorn. Generella servicelistor från en senare D-serie eller en annan MD-modell ska inte användas som ersättning för rätt manual.

Provkörningen bör omfatta kallstart, uppvärmning, tomgång, växling och längre körning med normal marschbelastning. Kontrollera samtidigt temperatur, oljetryck och laddning. Ett friskt exemplar ska inte behöva överdrivet startgasande eller långvarig startmotorkörning när det är varmt.

Renovering eller motorbyte?

En MD17C med bra kompression, frisk kylning och fungerande bränslesystem kan fortfarande vara ett rimligt val i en äldre motorseglare. Då är det ofta mer ekonomiskt att renovera kringutrustning och åtgärda installationen än att byta hela motorn.

Motorbyte blir mer motiverat om blocket är sprucket, vevaxeln är allvarligt sliten, backslaget är svårt skadat eller om motorn är så korroderad att flera huvudkomponenter måste ersättas samtidigt. Volvo Pentas dokumentation om repowering visar att ett byte i en axelbåt kräver kontroll av bland annat motorbädd, axelvinkel, propelleraxel, avgassystem och kylvatteninstallation. Det är alltså inte en enkel fråga om att ersätta 35 hk med en ny motor på ungefär samma effekt.

Slutsats

Volvo Penta MD17C är en tung, mekanisk och förhållandevis lättbegriplig marin dieselmotor. I rätt skrov, med rätt propeller och en välskött installation, passar den väl för långsam och trygg framdrivning. Den bör däremot bedömas som en äldre motor där kylning, bränslesystem, avgassystem, motorfästen och backslag kan vara minst lika viktiga som cylinderblocket.

För den som tittar på en Albin 82 MS är huvudfrågan därför inte bara om båten har en MD17C, utan om just det exemplaret startar lätt, håller temperatur, når rätt arbetsvarv och har en dokumenterad underhållshistorik.